深圳地鐵14號(hào)線4座車站試點(diǎn)“閘門常開”

早晚高峰進(jìn)出地鐵站，你是否被堵在閘機(jī)口過(guò)？刷卡或者刷碼進(jìn)地鐵，你是否被閘機(jī)夾到過(guò)？近日，深圳地鐵14號(hào)線錦龍站、四聯(lián)站、六約北站、羅湖北站4座車站的部分閘機(jī)試行“常開模式”，乘客入閘無(wú)需等待閘門動(dòng)作，即可快速通過(guò)。

從6月15日到7月30日，深圳地鐵試行地鐵“閘門常開”模式，地鐵“閘門常開”模式是指車站閘機(jī)一直保持打開狀態(tài)，當(dāng)乘客正常刷卡或掃碼后，閘機(jī)屏幕會(huì)顯示“綠色箭頭”，可直接進(jìn)出閘機(jī)，無(wú)須等待閘機(jī)門的打開或閉合動(dòng)作。

驗(yàn)票即過(guò)“零等待” 多地試點(diǎn)“閘門常開”

試點(diǎn)閘門常開的并非深圳一個(gè)城市。據(jù)“福州地鐵”官方公眾號(hào)消息，6月17日至9月15日高峰時(shí)段（7:00—9:00，17:00—19:00）福州地鐵2號(hào)線“厚庭”站及5號(hào)線“浦上大道”站試點(diǎn)“閘門常開”。早在4月份，上海、杭州、合肥等多地地鐵官方也曾經(jīng)試行 “閘機(jī)常開門”模式，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站。

與日常閘機(jī)的常閉模式相反，“閘機(jī)常開門”模式是在常態(tài)時(shí)，車站閘機(jī)扇門默認(rèn)保持開啟狀態(tài)，乘客刷卡或掃碼后，可直接通行。但是當(dāng)閘機(jī)遇到無(wú)效車票或無(wú)票通過(guò)時(shí)，閘機(jī)門將自動(dòng)合攏，阻擋通道；如果乘客反向誤入閘機(jī)通道，閘機(jī)門同樣會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以阻止逆行。

深圳地鐵試行閘門常開模式 新模式新挑戰(zhàn)

常閉模式改為常開模式，道理很簡(jiǎn)單，但是在實(shí)際試點(diǎn)過(guò)程中效果如何？一起來(lái)看深圳地鐵的試點(diǎn)情況。

深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司羅湖北站站長(zhǎng) 邱國(guó)威：

閘門常開是地鐵閘機(jī)通行模式的一種，主要優(yōu)勢(shì)在于能夠節(jié)省乘客等待閘門關(guān)閉的時(shí)間，一定程度上能夠提高乘客通行效率，同時(shí)減少閘門動(dòng)作次數(shù)，降低設(shè)備維修成本。

閘門常開模式下，乘客依然需要刷卡通行，如果沒有刷卡或刷卡失敗，閘門將立刻關(guān)閉，阻止通行。

不論常開還是常閉模式，深圳地鐵對(duì)于車站瞬時(shí)大客流都有相應(yīng)的預(yù)案和控制措施；從目前來(lái)看，早晚高峰大客流情況下閘機(jī)設(shè)備表現(xiàn)良好。

本次試點(diǎn)，我們選取了4個(gè)典型車站進(jìn)行測(cè)試和數(shù)據(jù)收集。是否成為常態(tài)，需要等試點(diǎn)結(jié)束后，根據(jù)車站客流情況、交易數(shù)據(jù)和設(shè)備表現(xiàn)進(jìn)行綜合分析后決定。

節(jié)約時(shí)間的一小步 社會(huì)信任的一大步

可以說(shuō)，地鐵閘機(jī)常開門，此舉是節(jié)約時(shí)間的一小步，也是社會(huì)信任的一大步。未來(lái)能否把“閘門常開”常態(tài)化，推廣到其他地鐵站、其他城市，我們拭目以待。