河南手機報記者 楊致文 見習(xí)記者 劉河遠(yuǎn) 張熠

7月17日，入伏第七天，上午10點的氣溫超過30℃。鄭州車務(wù)段圃田站內(nèi)，肖軍立“全副武裝”在熱浪中穿梭，黃帽子、長袖工作服、線手套，腰帶、對講機，還有腰間那個標(biāo)志性的安全掛鉤。

“這是我的‘老伙計’了，跟著我爬高上低二十多年?！毙ぼ娏⒁贿呎f著，一邊“老練”地爬上中歐班列車廂，檢查安全情況。閘鏈松弛、折角塞門打開、風(fēng)管接好、防跳銷插好，在每節(jié)車體，肖軍立都要重復(fù)相同的動作。

肖軍立是鄭州車務(wù)段圃田車站調(diào)車長，今年47歲的他，從事調(diào)車工作已有23年。

2013年7月18日，中歐班列（中豫號）開通后，他就來這里干調(diào)車工作。隨著班列的增多，車廂也從42節(jié)增加到55節(jié)，肖軍立每調(diào)掛一列車，便要重復(fù)55次這樣的操作。

前段時間，鄭州最高氣溫達(dá)到41℃，隨后幾天又連續(xù)暴雨，無論天氣如何，肖軍立的工作都雷打不動。腰間的安全掛鉤上布滿了斑駁的劃痕，“老伙計”就這樣陪伴了他二十多年，每次完成作業(yè)后，肖軍立都會把“老伙計”輕輕地取下，包裹在工作服里。

說起“鉤子”，除了日常不離身的安全“小”掛鉤，還有中歐班列車廂勾連的“大”車鉤。兩個機車車鉤連接后，就能拉動60到80噸重的貨物。

“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤”，這是肖軍立總結(jié)的工作順口溜。

中歐班列比普通貨運列車速度快、路程遠(yuǎn)，對車體的要求也更高，每次發(fā)車前調(diào)車工都要對車鉤和車體狀態(tài)反復(fù)檢查。

“出了這兒，這輛車代表的是咱單位；出了國，這輛車代表的就是咱中國鐵路。必須要有責(zé)任心！”肖軍立說。以前，中歐班列（中豫號）主要運送河南的鐵棍山藥、大棗、服裝、小商品等物資?，F(xiàn)在，河南造的機械設(shè)備、國產(chǎn)新能源汽車等大件產(chǎn)品越來越多。

今年是“一帶一路”倡議提出十周年，中歐班列（中豫號）也迎來十周歲生日。十年來，肖軍立也見證了中歐班列的發(fā)展。

2013年中歐班列（中豫號）全年開行13列；2018年中歐班列（中豫號）累計開行1682列；截至2023年7月17日，中歐班列（中豫號）已累計開行7572列，平均每周去程16列、回程18列的高頻次，實現(xiàn)了班列常態(tài)化往返均衡對開。

“它不僅把咱河南的產(chǎn)品拉到了外國，讓外國人都嘗到河南特產(chǎn)；也把外國的東西拉回來，讓咱河南人也嘗到了外國的好東西。它連接的不僅是咱老家河南和國外的商品，也是連接中國和國外的橋梁?！毙ぼ娏⒄f。

十年一瞬，腰間的小“鉤子”和連接車廂的大“鉤子”，將繼續(xù)伴隨肖軍立“鉤”畫中歐班列的未來。

中歐班列（CHINA RAILWAY Express），往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。在運輸時間上只有海運的1/4，在價格上只有空運的1/5，比公路運輸安全性好且綠色環(huán)保，是名副其實的“東方快車”。