頂端新聞評論員 楊曉妍

7月26日，頂端新聞報(bào)道了新鄭機(jī)場網(wǎng)約車服務(wù)區(qū)入場則收取3元“調(diào)度費(fèi)”，司機(jī)面臨短程單不賺錢及乘客投訴的問題，質(zhì)疑費(fèi)用合理性（點(diǎn)擊閱讀）。專家和法律界人士認(rèn)為此行為涉嫌壟斷，呼吁明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并提升服務(wù)意識。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該機(jī)場對社會(huì)車輛、出租車、網(wǎng)約車采取三種管理模式，前兩者均有免費(fèi)停留時(shí)長，且上海虹橋、浦東，深圳等城市機(jī)場的網(wǎng)約車停車區(qū)也均有相應(yīng)的免費(fèi)停留時(shí)長。

頂端新聞評論員認(rèn)為，時(shí)至今日，網(wǎng)約車已作為新型交通方式，成為出租巡游車的有力補(bǔ)充。乘客在機(jī)場選擇乘坐網(wǎng)約車，多因?yàn)槠涓侠淼膬r(jià)位，更好地服務(wù)，和多平臺(tái)、多價(jià)位的可選范圍。網(wǎng)約車因其便于平臺(tái)和市場監(jiān)管的特性，在一定程度上還打擊了“黑出租”“拉客黃牛”等違規(guī)現(xiàn)象，為改善旅客出行體驗(yàn)保駕護(hù)航。

近年來，市民也多次呼吁在高鐵站、機(jī)場等交通樞紐設(shè)置網(wǎng)約車接客專區(qū)。但同樣承擔(dān)了城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)功能的網(wǎng)約車，卻沒能和出租車一樣“0門檻”進(jìn)機(jī)場，這無疑傷了從業(yè)者的心。

機(jī)場網(wǎng)約車運(yùn)營方稱“調(diào)度服務(wù)費(fèi)”是市場定價(jià)，用于覆蓋成本。誠然，網(wǎng)約車過多，設(shè)置上客專區(qū)，給機(jī)場停車管理秩序帶來了新挑戰(zhàn)。入場設(shè)立“調(diào)度管理費(fèi)”門檻，也從一定程度上可以規(guī)范管理、勸退“黃牛網(wǎng)約車”。為網(wǎng)約車司機(jī)提供了就餐區(qū)、熱水等，對享受服務(wù)的司機(jī)收費(fèi)未嘗不可。

但機(jī)場設(shè)立網(wǎng)約車服務(wù)區(qū)具有明顯的地理優(yōu)勢，只是經(jīng)過而未享受“服務(wù)”，“調(diào)度服務(wù)費(fèi)”便成了“入場費(fèi)”“過路費(fèi)”。機(jī)場作為一座城市連接內(nèi)外的窗口，應(yīng)該用其格局提升服務(wù)意識，而不是對所有網(wǎng)約車“一刀切”收費(fèi)。

用“服務(wù)費(fèi)”管理網(wǎng)約車，最后往往是司機(jī)或乘客買單，長此以往勢必會(huì)影響司乘關(guān)系甚至是城市形象。

頂端新聞評論員認(rèn)為，機(jī)場運(yùn)營方制定收費(fèi)方案前，除了要充分參考各機(jī)場網(wǎng)約車區(qū)域管理模式之外，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)對當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車從業(yè)者意愿進(jìn)行調(diào)研。讓網(wǎng)約車不被“區(qū)別對待”，讓停車區(qū)的職能回歸停車。