中國首款L4級自動駕駛巴士"阿波龍"(百度Apollo與金龍客車合作)量產下線，并已拿到了日本訂單。昨日，這是在北京舉行的第二屆百度AI開發(fā)者大會上，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏宣布重磅消息。不止如此，百度還發(fā)布了中國第一款云端全功能AI芯片，可以適用于語音對話、無人駕駛等應用場景。

　　無方向盤、無駕駛座、無油門、無剎車，中國無人"小巴"已量產

　　昨日在會場，7000多名與會嘉賓由視頻直播見證了第100臺"阿波龍"下線。這是中國首款L4級自動駕駛巴士實現(xiàn)量產，同時，也是全球汽車行業(yè)的第一次。

　　"造車和寫PPT不一樣，造車經常會有延遲交付。但是今天，我們過去吹的牛實現(xiàn)了!"這是在當日大會上，李彥宏頗有得意的表述。因為，"阿波龍"的量產下線了，兌現(xiàn)了他在去年秋天許下的"2018年量產無人車"的承諾。

　　"阿波龍"無人小巴能做到什么?

　　據了解，這款無人駕駛車輛是由百度Apollo與金龍客車合作開發(fā)。它沒有駕駛位、沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板、乘客可以圍坐成一圈，并且"充電2小時，能跑100公里"。

　　"百度對無人駕駛的定義，是完全釋放司機的雙手、雙眼、大腦，不需要方向盤、剎車油門等，不需要人類接管，系統(tǒng)仍然可以順利運作。"李彥宏稱，相對傳統(tǒng)汽車，自動駕駛汽車將以全新的邏輯進化。就如一般的汽車從一個世紀以前T型車下線時的1000多個零件，發(fā)展到3萬多個。而在AI時代，更多的將會是軟件的增長。

　　當前，由百度Apollo與金龍客車合作打造的這款"阿波龍"已拿到來自日本的商業(yè)訂單，踢出一腳自動駕駛商業(yè)化的"世界波"。百度方面另介紹，"阿波龍"即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營。

　　回溯一年前，李彥宏乘坐無人車駛上北京五環(huán)轟動一時，也預示著自動駕駛將飛入尋常百姓家。今天"阿波龍"的量產下線，拉近了自動駕駛的未來，也許，百姓離"喜提"無人車的日子真的不遠了。

　　首款云端全功能AI芯片"昆侖"問世，中國網企強勢補"芯"

　　無人小巴僅是"第一彈"。百度發(fā)布的另一重磅消息，中國第一款云端全功能AI芯片"昆侖"。李彥宏將其評價為中國AI芯片的又一里程碑。

　　百度為何要造芯片?

　　百度介紹，該公司做芯片的背景在于AI應用的爆發(fā)，對運算能力提出越來越高的要求，基于傳統(tǒng)芯片的AI運算加速，已經不能滿足需求。因此，百度研發(fā)出了一款專門用于AI大規(guī)模運算的芯片"昆侖"。

　　相比最新基于FPGA的AI加速器，"昆侖"的運算能力比性能提升了近30倍?？筛咝У赝瑫r滿足訓練和推斷的需求。不僅如此，除常用深度學習算法等云端需求，還能適配諸如自然語言處理，大規(guī)模語音識別，自動駕駛，大規(guī)模推薦等具體終端場景的計算需求。

　　一語概括，昆侖是中國在大規(guī)模AI運算實踐中催生出的芯片，并具備高效、低成本、多用途的市場競爭力。

　　國內著名計算機專家、首批中國工程院院士倪光南認為，中興事件發(fā)生后，各界都十分關注發(fā)展我國芯片產業(yè)，許多互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)電子企業(yè)紛紛表示，要大力投入資金和隊伍發(fā)展芯片事業(yè)，這種積極性應當肯定。"百度可以發(fā)揮他們在AI方面的積累的技術優(yōu)勢，而且做出的芯片可以首先在它自己的AI平臺及其應用上得到應用，通過應用可以推動芯片的發(fā)展，形成一個良性循環(huán)。"

　　中國改革開放40年來，高端芯片依賴進口。李彥宏稱，"這是中國IT人心中的痛。當進入人工智能時代，情況將會發(fā)生改變。百度自主研發(fā)的高端芯片，將去滿足全世界開發(fā)者的各種需求。"