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　　2009年5月28日，一輛輛紅色的B1路大紅色公交穿行在鄭州街頭，行駛在快速專用道，鄭州公交也由此進入了快時代。

　　一晃9年過去，2018年5月28日，鄭州快速公交迎來9周歲生日。

　　經過9年的發(fā)展，截止目前，鄭州快速公交線路總長度一千多公里，9年累計客運量高達17.65億人次，目前單日客運量持續(xù)保持在87余萬人次。

　　來自鄭州市政府的消息稱，鄭州將續(xù)建公交場站項目，同時開啟多項公交新項目，將建成城市智能公交系統(tǒng)。計劃建成鄭州市農業(yè)路快速通道工程BRT無軌電車供電工程。鄭州快速公交相關負責人透露，鄭州市政府消息中顯示的3條新開工快速公交項目分別是隴海路東、西延伸及農業(yè)路南延工程。

　　動向：鄭州四環(huán)BRT正在規(guī)劃當中，今年新開工3條快速公交項目

　　鄭州快速公交相關負責人介紹，根據鄭州市人民政府消息，今年將續(xù)建公交場站項目，建成城市智能公交系統(tǒng)，新開工3條快速公交項目，同時開始啟動5條快速公交新項目、7條公交專用道新項目、5個公交場站建設新項目的前期準備工作。此外，我市今年還計劃建成鄭州市農業(yè)路快速通道工程BRT無軌電車供電工程。

　　鄭州市快速公交負責運營的副經理申磊說，鄭州市政府消息中顯示的新開工的快速公交項目分別有隴?？焖俾窎|、西延伸及農業(yè)路雙向無軌電車以及農業(yè)路南延工程等。按前期規(guī)劃，隴海路西延是到繞城高速，東延到107輔道，農業(yè)路南延到永平路。這些項目預計今年年底之前應該能和市民見面。

　　另外，申磊介紹，目前鄭州四環(huán)BRT線路前期的各種規(guī)劃也已經在計劃當中，線路長度暫時計劃的大概是78公里左右。因目前四環(huán)BRT線路尚處規(guī)劃前期，因此相關命名還沒定。具體的四環(huán)BRT線路，指的是北四環(huán)、西四環(huán) 、南四環(huán)和107輔道。該線路的具體開通時間要受到四環(huán)快速路、包括其他因素如專用道及站臺進度等方面的影響，因此具體時間還不太好確定。

　　變化：目前BRT日均客運量，是9年前的近10倍之多

　　回顧鄭州快速公交的發(fā)展歷程，鄭州快速公交公司相關負責人介紹，2005年，鄭州市快速公交系統(tǒng)（BRT）項目開始列入城市交通規(guī)劃。在加速公共交通體系建設確立為破解城市交通和城市發(fā)展供需矛盾關鍵的背景下，鄭州快速公交應運而生，首期B1主線在整合十余條常規(guī)公交線路基礎上蓄勢待發(fā)。2009年5月28日，鄭州快速公交首期線網正式開通運營。38對紅色側式站臺、65臺18米紅色鉸接車投入使用，開通首日就迎來9萬人次的客流量?！白钕仍诃h(huán)線運營，單一線路最長，一次性線路成網規(guī)模最大、建設周期最短”，一時間，鄭州BRT四項世界之最備受矚目。鄭州快速公交的通車運行，改變了普通市民的公交出行體驗，拉近了城市框架的時間空間維度，提升了公交行業(yè)的數字應用水平，樹立了全新品質的樞紐城市品牌。2014年1月26日，開通了連接高新技術開發(fā)區(qū)和主城區(qū)的主線B2路，至此從鄭州高新區(qū)到鄭州東站（高鐵站）只需一元；2014年6月26日，開通了串聯(lián)市區(qū)三環(huán)的主線B3路，讓鄭州成為了首個“雙環(huán)雙快”的城市；2016年1月26日，開通了貫穿城市東西的隴海路主線B5路，讓一條市中心貫穿東西城區(qū)的快速公交走廊走進市民生活，同時首次采用中央島式站臺設計，開啟鄭州BRT“同臺雙向”免費換乘時代；2016年4月28日，快速公交主線B6路開通試運營，打通了秦嶺路、長江路等城市干道，在市區(qū)2環(huán)和3環(huán)間形成環(huán)線運營；2017年5月26日，農業(yè)路（南陽路至中州大道段）站臺恢復啟用，與路面上方快速路高架相輔助，成熟運用立體式交通構架模式，快速周轉城市商業(yè)、文化主干道密集人群。

　　9年發(fā)展歷程，鄭州BRT實現了從“單環(huán)”到“雙環(huán)”，從“一主八支”到“五主六十二支”的蝶變。

　　歷經9年，鄭州快速公交已逐漸形成線網縱橫8個行政區(qū)的“雙環(huán)+支線”快速公交體系。據介紹，截止目前，整個主支線網東起高鐵站緊鄰107國道，西至杜英街紅松路延向西四環(huán)以西，北跨連霍高速至開元路，南至嵩山路南段緊鄰南四環(huán)，線路總長度1057.2公里。

　　伴隨城市的不斷發(fā)展和快速公交的趨于成熟，目前鄭州快速公交的單日客運量持續(xù)保持在87余萬人次，9年累計服務市民出行高達17.65億人次。

　　近年來，鄭州公交系統(tǒng)也在持續(xù)推進新能源車型的投入和使用，有效降低車輛尾氣排放對城市空氣質量的影響。目前，鄭州快速公交全系統(tǒng)目前總配車數已增加至1710余臺，主要以氣電混合動力和純電動車型為主，新能源車輛占比在全國同行業(yè)處領先地位。

　　據悉，一棵樹一天可通過光合作用吸收16公斤左右的二氧化碳，鄭州BRT一年減少的二氧化碳排放幾近于19890棵大樹一年的吸收量。

　　鏈接：何為EAP？

　　EAP（Employee Assistance Program）的中文翻譯有很多種，國內外不同學者對EAP有不同的定義，我國臺灣學者習慣翻譯為“員工協(xié)助方案”“員工幫助計劃”，內地學者則習慣稱之為“員工幫助計劃”。其最早出現于20世紀40年代的美國，旨在充分發(fā)揮心理學對企業(yè)生存發(fā)展的作用，幫助員工解決工作、生活、健康等方面的各種問題，使其更加快樂和更有效率地工作。目前世界500強中，有90％以上建立了EAP。美國有將近四分之一企業(yè)的員工享受EAP服務。經過幾十年發(fā)展，EAP的服務模式和內容涵蓋了：工作壓力、心理健康、災難事件、職業(yè)生涯困擾、婚姻家庭問題、健康生活方式、法律糾紛、理財問題、減肥和飲食紊亂等，全方位幫助員工解決個人問題。而在快速公交的試點項目中，將（EAP）轉譯為“員工關懷計劃”。旨在通過融合多方資源支持，培植專兼職管理服務隊伍，以線路職工之家、健康小屋等載體搭建職工活動陣地，組織職工參與專業(yè)培訓和互動活動，從而探索出符合企業(yè)實際、員工向往的“員工關懷計劃”項目體系，讓職工更加富有熱情的去為市民乘客提供更加安全、舒適、高效、環(huán)保的快速公交出行服務。