★2016年底鄭州全市道路規(guī)模為1932公里，較2010年增長約45%；全市公交線路運營長度為4600公里，較2010年增長29%，如果對比首都北京到深圳的距離（約2170公里），鄭州全市公交線路運營長度，比從北京到深圳“跑個來回”還要多。

★鄭州居民購物、外出就餐等生活類出行比例首次超過上下班、上下學等通勤類出行比例；

★在中心城區(qū)中，金水區(qū)出行量最多，鄭東新區(qū)成長迅速，航空港區(qū)成為委外區(qū)域中出行量最大的區(qū)域；

★鄭州早、晚高峰不同方向出行“冷熱兩重天”：早高峰時段，西向東方向的出行量是東向西的1.6倍，在軌道交通中，這一數據更達到了2.7倍；

★鄭州軌道交通1、2號線兩條骨干線路平均客流強度在國內已開通2-3條軌道交通線的15個城市中位居第四；

★根據高德地圖發(fā)布數據顯示，在全國主要城市“高峰擁堵延時指數”排名中，鄭州已從2014年第四季度的“全國第九堵”，降低到了2017年的全國第45名……

6月20日上午，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局（以下簡稱鄭州市規(guī)劃局）召開新聞通氣會，向社會公布了《鄭州市第五次城市綜合交通調查》的調查成果。

道路總長約等于北京到廣東；公交運營長度比北京到深圳“跑個來回”還要多

在新聞通氣會上記者了解到，此次發(fā)布的，是鄭州市第五次城市綜合交通調查結果。鄭州市規(guī)劃局綜合交通規(guī)劃研究中心主任魯國軍介紹說，城市綜合交通調查是全面摸清城市交通各個方面實際情況的重要手段，相當于對城市交通系統(tǒng)的一次全方位體檢。此前，鄭州市曾于1987年、2000年、2007年和2010年開展過四次交通調查。而本次調查從前期籌備、調查實施到數據分析及成果編制，歷經一年多時間，成果形成了由主要報告和15個專題報告構成的綜合交通調查系列報告，此外還構建了鄭州市綜合交通調查數據管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)在管理本次調查全部數據的基礎上也能對歷史調查數據及今后的調查數據進行系統(tǒng)管理。

調查結果顯示，2010年以來，鄭州市交通投資大幅增長。2016年全市交通固定資產投資為476億元，約為2010年的3倍；2016年底全市道路規(guī)模為1932公里，較2010年增長約45%。地面公交取得了快速發(fā)展，2016年底公交線路運營長度為4600公里，較2010年增長29%；2016年底BRT運營線路長度為121公里，較2010年增長了3倍；中心城區(qū)建成區(qū)公交站點500米覆蓋率達到100%；軌道交通已告別空白時代，形成了由3條線、93.6公里構成的基本骨干線網。

記者通過百度地圖查詢獲知，從北京到廣東省“北大門”韶關市的距離約為1929公里，到深圳市的距離約為2170公里；對比這兩個數據我們可以得出結論，截至2016年底，鄭州市全市道路規(guī)模長度已超過從北京到廣東省北部門戶的距離，而公交線路運營長度比從北京到深圳“跑個來回”還要多。

生活方式出現變化，外出購物、就餐出行超過上下班通勤

此次調查成果的結果還顯示：鄭州市民出行需求總量持續(xù)增長，居民出行的特征發(fā)生顯著變化。

據了解，在2017年，鄭州中心城區(qū)工作日常住人口出行總量達到1350萬人次/日，較2010年增長13%，這一增長的主要來源于人口規(guī)模的快速增長。據悉，2006-2016年，鄭州市常住人口年均增長率達到3%，該增速在直轄市及省會城市中位居第8位。而伴隨城市空間規(guī)模的不斷拓展以及機動化進程的快速推進，近年來居民出行距離不斷增長，全方式平均出行距離達到5.9公里（2010年該指標為5.5公里），較2010年增長7.3%。

隨著出行距離的不斷增長，中午回家的出行需求降低，通勤類出行強度隨之降低，午高峰出行比例較2010年降低4.1%?；ヂ摼W及現代通信技術的快速發(fā)展改變了人們的生活方式，購物、外出就餐等生活類出行強度有所下降。通勤類及生活類出行強度的下降導致了出行率的降低：2010年工作日人均出行次數為2.86次，本次調查顯示工作日人均出行次數為2.73次，較2010年下降4.5%。在出行目的構成中，居民的購物、外出就餐等生活類出行比例首次超過了上下班、上下學等通勤類出行比例。

交通出行“潮汐”現象明顯，早高峰地鐵出行中，西向東人數是東向西的2.7倍

隨著鄭州經濟社會的快速增長，昔日“二七商圈人最多”的情況已被市區(qū)“多核心”的情況所取代。

前后兩次交通調查結果對比顯示：2010年調查時老城區(qū)單核心的形態(tài)已轉變?yōu)槔铣菂^(qū)、鄭東新區(qū)等多核心的態(tài)勢。如果各區(qū)域出行量來看，中心城區(qū)內金水區(qū)出行量最多，出行總量超過420萬人次/日；鄭東新區(qū)近年來取得快速發(fā)展，出行總量超過200萬人次/日，占中心城區(qū)出行總量的13.4%；航空港區(qū)正在快速崛起，出行總量超過90萬人次/日，是外圍各區(qū)域中出行量最大的區(qū)域。與此同時，從不同區(qū)域之間的出行交換量來看，老城區(qū)與鄭東新區(qū)是中心城區(qū)范圍內出行聯系最緊密的區(qū)域，出行交換量超過150萬人次/日，占中心城區(qū)出行總量的11%；航空港區(qū)是外圍各區(qū)域中與中心城區(qū)交換量最大的區(qū)域，出行交換量約50萬人次/日；進出中心城區(qū)的出行量占全市域出行總量的6%。

除此之外，鄭州中心城區(qū)目前的出行需求已呈現出比較明顯的時空分布不均衡特征，早高峰時段老城區(qū)與鄭東新區(qū)之間出行的方向不均衡性十分明顯，西向東方向的出行量是東向西的1.6倍；其中，軌道交通出行的方向不均衡特征更加明顯，西向東方向的出行量是東向西的2.7倍。

鄭州小汽車發(fā)展也面臨“三高”，共享單車、網約車使用者日漸增多

猶如人體罹患“三高”會給身體帶來嚴重的負擔，鄭州市近年來小汽車的發(fā)展也呈現出了高速度增長、高密度聚集、高強度使用這一“三高”態(tài)勢。統(tǒng)計數據顯示，截至2017年底，鄭州私人小汽車保有量達到272萬輛，較2010年僅60多萬輛，增長了3倍多（高速度增長）；中心城區(qū)面積僅占全市的16%，但小汽車保有量占全市一半以上（高密度聚集）；此外，小汽車出行中5公里以下的出行占比高達36%，較2010年增加10個百分點，小汽車短距離過度使用的現象十分嚴重（高強度使用）。而隨著小汽車保有量的迅猛增長，加之出行距離不斷變長，居民出行中機動化出行比例達到43.7%，較2010年提高了18.7個百分點，其中小汽車出行比例2017年達到21.7%，比2010年提高了14.2個百分點。

但隨著2012年以來鄭州大力推進的“暢通鄭州”建設，鄭州道路交通擁堵惡化的勢頭也得到了一定改善：2017年，中心城區(qū)早高峰路網平均運行速度為22.6公里/小時，較2012年“暢通鄭州”建設之初提升了15.3%。根據高德地圖發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》，在中國主要城市“高峰擁堵延時指數”排名中，2014年第四季度鄭州位列第9名，2015和2016年均位列第13名，在剛剛過去的2017年，該排名下降到了第45名，同時位列2017年度十大擁堵緩解城市前十名。

與此同時，公共交通的不斷發(fā)展和共享單車等新型運輸業(yè)態(tài)的出現，也正不斷為鄭州小汽車發(fā)展出現的“三高”減輕負擔。統(tǒng)計數據顯示，在2017年，鄭州地鐵日均客運量已達69萬人次，最高單日客運量109萬人次。1、2號線兩條骨干線路平均客流強度在國內已開通2-3條軌道交通線的15個城市中位居第四。同時，本次調查還顯示，共享單車的出行比例達到4.2%，在全部自行車出行總量中占比45%；網約車（網絡預約出租汽車）出行比例達到1%，占出租汽車出行比例的28%。

基于公交GPS數據的路網運行速度分析

基于出租車GPS數據的路網運行速度分析