記者15日從交通運輸部獲悉，根據(jù)交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部近日聯(lián)合印發(fā)的《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》，各地將充分考慮本地公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及運行特點等因素，全面推廣差異化收費。
  方案指出，要進(jìn)一步優(yōu)化完善分路段差異化收費、分車型（類）差異化收費、分時段差異化收費、分出入口差異化收費、分方向差異化收費，及分支付方式差異化收費等模式。
  數(shù)據(jù)顯示，高速公路以3.4%的里程，承擔(dān)了全路網(wǎng)約58.2%的貨運量，是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的“大動脈”，對暢通國內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)揮了重要作用。不過，在高速公路的實際使用過程中，使用不平衡的現(xiàn)象普遍存在，不同區(qū)域，同一區(qū)域不同路段，同一路段不同通行時間、不同方向的車流量都存在明顯差異。
  過去，高速公路主要按車型和里程數(shù)計費，標(biāo)準(zhǔn)實行“一刀切”。2016年8月，交通運輸部發(fā)文首次提出“探索高速公路分時段差異化收費政策”。2017年，山西、浙江、河南、湖南在全國率先開展試點，對通行高速公路的車輛實行分區(qū)域、分時段、分路段、分車型、區(qū)別支付方式、區(qū)別行駛里程等差異化收費政策。
  統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，多年來我國路橋費占運輸企業(yè)成本30%以上，成為物流業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)。一些貨車司機囿于高昂的通行費，只得放棄高速公路改走國道，運輸時間大大延長。而從試點情況看，高速公路差異化收費有力地降低了物流成本，減費效果明顯。